철도 차량의 팬터그래프 고장 원인

추상적인:  ;  ;팬터그래프는 전기 철도의 중요한 주행 장비입니다. 접점 네트워크의 안전하고 신뢰할 수 있는 작동을 보장하기 위해 접점 네트워크 작동 및 유지보수 과정에서 팬터그래프 유지보수의 기술적 매개변수의 정확성을 개선하고 팬터그래프의 작동 품질 및 안전 신뢰성을 지속적으로 개선해야 합니다.

철도 차량의 팬터그래프 고장 원인

판금 마모. 슬랫의 빠른 마모는 전기가 통하는 부분의 초기 작동에서 정상적인 현상입니다.

슬라이더 바의 과도한 마모의 근본 원인은 다음과 같습니다.  ;

① 남기계적 마모.  ;새로운 라인 접촉 네트워크 프로파일의 바닥은 둥글고 접촉 라인 표면에 단단한 버가 많이 있습니다. 이는 새로 열린 라인 슬라이더 스트립의 빠른 마모의 주된 원인입니다. 많은 작업 후에 접촉 와이어는 평평하고 매끄러워지는 경향이 있습니다. 마찰 계수가 감소합니다. 특정 수의 마찰에 도달하면 기계적 마모가 크게 감소하고 특정 범위 내에서 유지됩니다.

②  ;전기 마모.  ;새로운 오프닝 라인 접촉 와이어는 더 많은 Burr로 이어지고 개봉 전 공기에 노출되어 표면이 오염됩니다. 팬터그래프 슬라이드와의 초기 접촉이 좋지 않으면 전기 스파크가 자주 발생하고 전기적 마모가 자연스럽게 두드러집니다.

활 그물은 호를 당깁니다.

접촉 압력이 너무 작거나 0이면 팬터그래프 슬라이드가 접촉 네트워크에서 오프라인으로 분리됩니다. 중소 오프라인은 기관차의 작동에 영향을 미치지 않지만 오프라인 순간에 생성되는 스파크 또는 아크는 접촉 와이어 및 팬터그래프 슬라이딩 플레이트의 전기적 마모를 증가시켜 서비스 수명을 단축시킵니다. 대형 오프라인은 매우 해롭고 심지어 기관차의 작동과 안전을 위협합니다. 따라서 접촉선과 판토그라프 미끄럼판의 수명연장이나 기관차 운행안전의 관점에서 오프라인은 가급적 피해야 한다.  ;

팬터그래프 자체는 오프라인 문제에 대해 다음과 같은 방식으로 처리됩니다.

① 팬터그래프 슬라이드와 접촉선 사이의 압력을 개선한다. 접촉 압력은 접촉 네트워크 구조, 라인 상태 및 기관차 주행 속도와 관련이 있습니다. 원래 전기가 통하는 라인과 기관차 주행 속도에서 테스트하여 현재 팬터그래프 접촉 압력을 결정합니다.

② 팬터그래프의 각 관절에서의 마찰은 구부러진 머리가 위쪽으로 움직일 때 접촉 압력을 줄이는 역할을 하며 가동 관절이 잘 윤활되고 자유롭게 움직일 수 있도록 해야 합니다. 브래킷의 스프링이 파손되지 않았는지, 탄성이 적절한지, 슬라이드 플레이트가 회전에 유연한지 확인하십시오.

팬터그래프 부품이 손상되었습니다.

기관차가 고속으로 달리면 팬터그래프에 복잡한 힘이 가해집니다. 가혹한 작업 환경으로 인해 팬터그래프 부품은 다양한 문제에 노출되기 쉬우므로 적시에 찾아서 처리하지 않으면 숨겨진 위험이 발생할 수 있습니다. 부품 손상은 주로 연어산 시트, 삼각판, 하부프레임, 상부프레임, 외전암에 집중되어 있습니다. 이를 위해서는 창고의 팬터그래프를 검사할 때 위에서 언급한 부품을 확인해야 하며 기술 요구 사항을 충족하지 않는 부품은 적시에 처리하여 숨겨진 문제를 라인에 가져오는 것을 방지해야 합니다.

요컨대, 팬터그래프 손상의 주요 원인은 상하 활과 팬터그래프 질량의 마모 접촉이며, 이를 보호하기 위해서는 실제 원인을 찾아야 합니다. 모든 사고를 없애기 위해 팬터그래프가 접촉 네트워크에서 분리되지 않았거나 전원이 공급되지 않음을 확인하기 전에 차량 지붕을 장착해서는 안됩니다. 차량에 오르기 전에 팬터그래프가 두 개의 하부 프레임 고무 스톱에서 안정되었는지 확인하십시오. 검사, 윤활, 조정 또는 정비 작업을 수행하기 전에 차량을 바텀 브래킷에 연결된 작은 스풀과 함께 전원이 없는 구역(접촉 네트워크 없음)에서 작동해야 합니다.